一个中国留学生在澳大利亚开POLO的体会
我目前在墨尔本读书，念政治学的。爱好驾驶，有五年驾龄，04年2月买的POLO，6个月跑了12500KM。
燃油情况：新车使用95或98号汽油，后感觉98号提升速度更快而且油耗减少，2000KM至今坚持使用98号（BP ULTIMATE）。
油耗情况：日常使用6.5升百公里；山路驾驶7.0升百公里；州际公路5.0升百公里。（100－－110KM／H）；夜间州际公路（违法超速）9.5升百公里，140－170KM／H。
高速表现：5000KM时拉高速到160KM／H，8000KM时拉高速至195KM／H。
转速表现：
怠速转速 630转／分钟
五挡 2250转 80KM／H（精确数值）
2500转 90KM／H（精确数值）
3000转 110KM／H（大概数值）
4000转 140KM／H（精确数值）
4500转 160KM／H（精确数值）
5000转 180KM／H（精确数值）
5300转 190KM／H（大概数值）
特殊使用：1档到过60KM／H，2档到过90KM／H，4挡到过140KM／H
换挡时机：
冷车3公里内 1200－－1800转 尽量不超过2000转
热车 1－－－2 3000转
2－－－3 2500－－3800转 通常3500
3－－－4 2500－－3800转 通常3500
4－－－5 2000－－3000转 通常2500
刹车性能：乘2人时，能保持与AUDI，BMW，BENZ几乎一致的水平。乘4人时，差强人意，长距刹车有衰减感。
轮胎情况：标配185／60 R14 H。五幅德国原厂合金轮是加680澳元（合人民币4000元）选装。
轮胎气压：前轮2.35（厂家要求2.20－－2.40）；后轮2.40（厂家要求2.00－－2.80）。1万公里时进行了轮胎换位。
机油情况：
5000公里内机油消耗量大，已落至卡尺刻度中间。5000－－10000公里消耗量减少。10000公里，在BP CAR CARE WORKSHOP自费换机油 BP 威士高5000SAE 5W－40 SJ级别，换后明显感到早晨机器升温时间缩短，提速变轻快，低转速（2000内）有力，五挡有四档的力感，最近的3000KM，日常油耗降至6.3左右（可能与磨合期完结，机器进入理想工况有关）。
值得一提的是，该机油色泽变暗很快，使用500公里后，类似原厂油3000公里的状态。该机油气味不佳，使用后尾气气味也变化，不如从前好闻。原厂机油一直有香味，包括尾气味。原厂机油是SAE10－40W，4S店要求15000KM或者1年做保养
行驶机构：
前轮独立悬挂，上佳表现。定位准确，平衡良好，在一个车道中丢方向可保持30米到50米不跑偏。后悬半独立，长波路和前悬配合默契，硬朗有清晰路感，循迹不错。符合德国车的一贯风格。但是，在短波路段和不平整路面，车后身晃动明显。
防止引擎抖动，来油不畅建议的操作方法：
每一次冷启动后行车，待引擎温度稳定，都要至少两次用3500转左右换挡冲车，可以起到通畅油路和维护气门通道的作用。
不仅是POLO，欧系车引擎因其精密，都有其很娇气的一面，正确的遵守引擎操作规程，是最大化保持其良好工况的决定性因素。尤其是在经常短距离，中低速，停车等待等特点下操作，更要多用高转速冲车；否则，引擎抖动只是早晚问题。
着车时抖动，应该和用93号油品无关，我的一位好朋友，AUDI1.8T，开车习惯极好，从不打死方向的那种。2001年初的车，现在8万公里，我去年底试开他的车，车驾驶起来还紧得象新车他不相信有些油站的97号，干脆一直用93号，引擎稳定，只洗过一次油嘴，气门室盖没揭开过，第一次换刹车片是37000KM，还有2000KM以上的余度，在武汉华星汉迪4S店，机修师傅都流露出吃惊之色。AUDI A6 1.8T是很娇气的那种，在他手里竟然真显金刚不败之身。我受他的驾驶风格影响很大，包括现在驾驶，保养POLO。
另外，POLO用高转速（3500转左右）换挡，与2000转比，绝对不多费油，当然，如果进入了匀速状态，60KM，就应该用五档（0.813：1），大概1630转，这也是自动挡的最低超比档（0.726：1）巡航速度，大概1600转。
我日常是墨尔本市内驾驶，6.3－－6.8L之间（98号油）：6.8－－7.2L，用95号油我曾经一段时间试过用2000－2500转换档，油耗居然是一样的。
使用BP98号高PERFORMENCE汽油，这种油比其它无铅汽油的价格高8％－10％，但确实使POLO加速更有力，并且油耗下将百分之七八，多花的钱又可以省回来，硫含量是95号的1／10，延长了三元催化器的寿命，还做环保积极分子何乐而不为呢？
在油门仍然有余度的情况下，最高开到过195KM／KM，转速在5300转左右（不敢太细看），当时，车子开了三个半月8000公里，还未首保。
POLO上180KM／H是绝无问题的，那次深夜从悉尼回墨尔本车上两人，至少三次上到180KM／H，195KM／H是连超三辆重型大卡后跑到的，当时，余光中两个表针都快趋平了，极快的？纫谎观察到约195KM／H，指针还在往表盘右下逼，太快了，稍一分神，目光离开路面，左轮就轧到分道的反光地灯上（澳大利亚是从右边超车），不敢再细看转速表了，也不敢继续加速了。一路上除非弯道，都在160－－170KM／H之间，POLO太超出我的预期了，让我叹服。提一下，那一路油耗在9.5L／100KM，非常高。而平时日常用是6.5L／100KM。
同样的路上，我试开2.4L的佳美，出不了200KM／H，3.5Lv6的三菱MAGNA也是在200KM／H油门跟了两分钟都上不去，当时有雨，雨刮片被强大的气流阻隔，在玻璃上痛苦的不情愿地弹跳摆动，日系车确实只是设计在日常通常状况下的使用，关键时刻，劣势全显出了。
我个人认为，车辆高速表现是引擎性能，行驶机构，悬挂总成和车况和驾驶环境等的综合体现，其实，我是在那次高速经历后才真正了解POLO，信服其高转速等引擎特征，开始大胆使用。
这段时间以来，因为做一些PART TIME的工作，经常赶时间，我除进五挡外都是3500－－3800换挡，最大扭力126牛顿。米出现在这个区域，算是把引擎力量榨到头了，上周五加油，33.7L跑了515KM，一算6.5L／100KM左右，感觉真好，一点也不多耗油，POLO挺神奇的。
