丁先生买入一辆新车，他认为最经济的用车法是将这辆新车开到旧。因此一直使用下去。李先生相反，他买入新车，但每隔2年换一辆。到底谁的选择更佳、谁花的钱更多呢？ 汽车的跌值问题
回答上述问题，实际上是与汽车的跌值相关连。汽车的跌值与使用期限及维修费用直接相联。首先要明白一件事，汽车是使用工具，也是一种满足人们心理需求的东西，却不是投资。拥有汽车，就是扔钱换来交通的便利与心理的满足。因此，“汽车到手就开始跌值”的话一点不假。你购入一辆汽车，拿到钥匙起便开始了跌值、折旧。再售出去就绝对售不到买入的价钱。一般而言，根据专业权威杂志的算法，新汽车买入后的2～4年，就跌值了差不多一半的价钱。
汽车的花费也会随着使用期的增长而加大，主要是维修费的上升。一般在第一次维修后，每3万公里或每2年汽车都要进一次修车厂，平均花费为150～300欧元，这还不算要换的零配件。从第2～4年后，修理等费用会直线上升。如果是有空调的汽车，维修费更高，因为空调系统本身很敏感，会对所有缺乏维修的“不正常”因素作出反应。从种种计算看，到第8年结束后，一辆汽车的维修费用累积可达到新车价格的50％。
如何减少跌值
理解了上述的跌值情况，就可知道如何限制跌值。
首先是要选好汽车的型号，因为新型号不易过时，用后再售出也能有好价钱。而有些过时型号购入后再卖出，价格会很低，因为要买入的人很少。目前而言，家庭型汽车看好的型号有雷诺LAGUNA、雪铁龙的C5、福特的MONDEO等。城市用车有标致206、雷诺CLIO、丰田的YARIS等。这些车在3年后跌值均不到50％。此外单厢型车也卖得好，一些德国牌子的车如奥迪、奔驰、宝马及瑞典的沃尔沃牌子等车也跌值慢。而标致406、雷诺MEGANE等则售出时会有大幅跌值，要小心了。还有，大部分菲亚特、SEAT牌的车、南韩车、东欧车都跌值十分快：新车购入后只要过了2年就会跌值超过50％。
为了再出售方便，一辆车还要维修、使用得当。如是汽油车，一年应行驶不超过1.4万～1.6万公里，柴油车一年2.2万～2.5万公里。在购旧车人的心理上，一辆驶过8万～10万公里的汽油车应是跌值很多，柴油车则是12～14万公里以上也不被看好。其实这倒是一种传统与心理，因为汽油车如保养得当20万公里没问题，柴油车可达到30万公里。
在汽车状况中，购旧车的老手也会比较：两辆走了同样公里数的车，如在城市内开短途的与城市外开长途的车就不一样，后者的车况显然要好。因为在城内开车刹车次数多、冷启动也多，对刹车片等的磨损多，排汽系统等也老化快等，总之更易使车老化。此外，一个驾车急躁、常作急刹车、快提速的驾车者，也使汽车的磨损快。
如何选择
购入新车后，为了了解什么时候换新车，要算跌值、维修开支、保险、燃料等。这只要计算每公里数的折旧价即可。专业杂志如《汽车杂志》（AUTO-JOURNAL）就有这样的计算，环境与能源控制局（ADEME）也有同样的计算。从上述计算看，拥有一辆汽油小型车、每年只驶1.5万公里者，可以将新车用5年后才售出。如是每年要驶2.5万公里，常用车的人、购入一辆柴油车的人，最好是3年后就售出最上算。
从总体而言，人们应该在车辆还未跌值过分、尤其是维修费不算高时换车，即售出旧车后再购入新车。根据ADEME的计算，如购入一辆雷诺LAGUNA柴油新车，连续使用9年，总支出达81200欧元；如是每3年换一辆新车，总支出为82773欧元。差异为1573欧元，即每年多175欧元。但每3年驾车者可开上一辆新车，这一小小的代价是值得的。
另外，从贷款角度看也是在3～4年内换车上算。一般人们是贷款购新车，自己出自备款30％左右，还款期一般在3～4年。到贷款还完，将车售出，售后的钱又成为首期自备款，再购新车，这样十分合适、上算。如过了这一段时间不售出，则汽车的维修费用上升，再售出收回的钱又下降，上述的良性循环便无法进行。
根据上述的分析，读者可以根据自己的情况再进一步计算，从而作出良好的选择。
